趙先生是北京一家公司的總經理，每年聖誕節都要去美國旅行度假，但與往年不同的是，他今年有了一個特別的想法———把自己在美國看中的保時捷買回來。
時下，這種去國外買一輛車正成為中國成功人士和玩車一族的時尚，在一個小圈子中悄悄流行。臨近節日，這種購車形式的數量正在急劇增加。2006年新關稅的下調，落地完稅的實施，為這種購車方式打開了一個綠色通道。
■半年接了5個個人進口車代理單
“自己進口汽車”有三種途徑，趙先生採取了其中一種辦法———臨行前，他委託天津一家進口車貿易公司代辦報關手續。馮鉦正是被趙先生委託的進口車貿易公司負責人。
上週三的一天，馮鉦風風火火地從天津市區趕來，隨手把一沓錢甩給了工作人員：“數數看是不是八千。”這是馮剛剛拿到的一個訂單，而在他的辦公室，另一位客戶已經在那裡等了一個小時。
馮鉦說：“看來年前又要去一趟美國了。”
在全國最大的進口車港口———天津保稅區，今年的冬天要比往年冷清，幾個月前在這裡，幾乎隨處可見一輛輛整齊擺放的進口車，一些剛剛到港的進口車由於倉庫有限，不得不把車露天停放，任何一個犄角旮旯兒，都停放著不同品牌的進口車，但是現如今，這裡再也看不到這種場面，即使是投資建成的進口車展廳，也是空空如也。
由於落地完稅政策的實施，一些沒有拿到廠家代理的進口車企業面臨比之前更大的資金壓力。這迫使許多中小進口車商轉向個人委託業務。進口車商耿小峰說：“這也是我們拓展新業務的有利時機。”他2005年下半年已經為公司接了5個個人進口車代理單，對於2006年他更是充滿信心。
在商戶比較集中的幾個保稅區市場，進口車的庫存數量在明顯減少，但是這種進口貿易公司的數量卻沒有因此減少多少。不少公司將業務瞄準了個人進口業務。據保稅區負責個人業務部門的統計，今年以來，個人業務的增長超過了60%多，其中主要是和今年個人自帶車進口，個人委託進口業務增長迅速，這一增長主要是由於進口車新政策的實施。
■80多萬元的進口車要便宜近20萬元
自己從國外買車能最大限度地降低購買成本。一位山東的用戶說：“只要你在國外有朋友，能拿到當地的最低價格，然後委託托運公司運到國內海關，找一家代理公司報關上牌，一輛在國內賣80多萬元的進口車要便宜近20萬元。”
目前這種業務的興起，已經被一些眼光獨到的貿易公司看中。馮鉦就是其中一位，去年一年，他的公司已經完成了15輛訂單，他已經和美國的經銷商建立了良好的合作關係，基本上他能拿到目前美國市場上保時捷的最低價格，消費者可以通過他的報價，通過他向美國經銷商訂車。馮說：”如果車到港，只是委託我代理報關，代理費在3000元-12000元左右（這個價格根據自動許可證的費用情況確定）；如果通過我訂車，代理費會在2萬~ 3萬元不等，其中包括運費。”
■把美國車價壓得更低
上個月，本報試車員，剛剛完成環球行———歐美之行的廖佳，在周游完美國後委託一家貿易公司把自己的車托運回國，卻意外地發現這家公司正在做的“有趣業務”———這家香港公司總裁龔建勇說：“今年我和幾位同事一直遊走於美國的各個洲，幫助許多中國委託人代購美國的高檔車。”
龔建勇如數家珍地向記者展示了最近的一些業務照片資料，車型有寶馬X5、加長林肯、奔馳的M、G系列等。龔建勇為客戶提供美國汽車市場的報價，客戶選定後，龔利用自己多年在美國汽車銷售領域的關係，為客戶壓價。龔說：“相對於目前國內的代理公司，我可以把價格壓得更低一些。”
龔建勇說：“在去年上半年，基本上都是按照客戶確認的美國車價，把客戶訂的車運到國內的港口，然後由客戶自己尋找代理公司進行報關。但是隨著業務的發展，我們公司已經在天津、北京等地建立了分支機構，實現了客戶從美國買車'一條龍'服務。”
由於這種代理公司的增多，目前互相之間已經展開激烈的競爭。龔透露了他的秘訣：其實從美國的經銷商處轉口進口汽車是違反汽車企業的銷售政策的。要把一輛車進口到國內，首先從美國經銷商那裡打開缺口，然後要想辦法免稅（各個州會有不同），這樣才能保證拿到比較低的一個價格。
以寶馬X53.3L為例，廠家的建議銷售價為4.17萬美元，而通過經銷商，便宜一點4萬美元可以拿到現車，想辦法退稅後，這款車的價格都不到4萬美元，通過這種方式購買，基本上國內的客戶60萬元就可以拿到現車，而國內目前報價則在75萬元左右，15萬多元的差價讓許多客戶神往。
“但是有一點需要聲明，由於美國市場基本上採用訂單式銷售，像真皮坐椅這樣的配置也需要購買時確認，因此不實際到美國看現車或者不熟悉美國市場的話，往往購買的車和國內車型的配置要有所差別。”
■自動許可證開始流向黑市
但是目前這種方式正在遭到來自正規進口車代理商的反對。路虎代理商李世龍說：“這種進口方式是一種投機方式。比如路虎的一款車要進口到國內，需要向政府部門申報各種手續，建設整個銷售及售後服務體系，一些車型可能要通過碰撞實驗，而這些費用必須由我們這些正規的經銷商支付。”
但是現在的問題是，這些進口車商不需要任何相關的成本，就可以進口一輛其他市場的進口車，而進口這類車的車商只需要收取一定的代理費，既沒有風險，也不需要承擔售後服務責任。他說，目前出現的個人進口車業務為自動許可證流向黑市交易創造了條件，正規的代理商一定要堅決抵制。”
李世龍認為，這種方式首先是從個人自帶車業務開始的，一些在國內工作的外國人通過自帶車指標，把本國汽車帶到中國市場，這些業務通過一些從事汽車貿易的公司進行代理。由於這些車和目前正規車商有一個差價，因此迅速在市場上引發波瀾，並最終促使這一業務的展開。
■新業務同樣充滿風險
對於個人客戶來講，目前有三個環節從操作上比較難。首先是訂車環節的退稅及轉口貿易，需要專業的知識和經驗，否則從貨源上也難以保證便宜的價格。龔建勇說，其實美國市場和國內一樣，也存在各種漏洞；其次是車到國內港口後，還要進行商檢，如果是在進口目錄中有的會比較容易，否則還要有另外一筆支出；再有就是要通過黑市購買自動許可證，去年年底由於舊證將作廢，7000元至8000元就可以買到一個自動許可證，今年新證剛剛下發，價格會在萬元左右。如果能保證所有這些環節沒有什麼問題，基本上從訂車到拿到報關的車需要一個月時間（運輸18-20天左右）。
但是對於一些新公司來說，這種個人進口車業務也同樣充滿了風險。原因是在一些進口環節上，政府的政策是不斷調整的。去年11月18日之前，進口車商檢是不需要新版彩色條紋3C證，現在3C證也成為有價“證券”，需要從黑市購買。另外是一些沒上目錄的進口車，也為這些代理公司設置了另一種不確定的障礙。保稅區一些家公司由於遇到許多這樣的實際問題而不願染指該項業務。
■個人進口車有售後服務的困擾
通過這種渠道進口的車一度被定性為水貨車。所謂的水貨車，主要是指非廠家渠道從其他市場轉口進入其他市場的進口車。由於屬於非針對該市場推出的車型，這些車一般都沒有售後服務，因此消費者可能會在今後使用過程中遇到問題。喜歡酷車的北京人劉大地就是這樣一位人士，早在2000年，他購買了國內第一輛悍馬，但是由於沒有售後服務保障，他的車即使是一個價值30美元左右的點火棒出問題也沒法修理，最後通過一位香港的朋友和香港的悍馬售後服務取得聯繫，由於無法確認故障所在，兩位技師先是飛到北京進行檢測，然後又飛回香港把配件帶過來，30美元的修理費最終花了1萬多元人民幣。劉大地對此深有感觸：“不僅如此，還要托朋友找關係，搭上很多的人情。”
自購車逐漸地增多，售後服務問題不可避免地要發生，許多這種車的消費者對此煩惱不已。一位駕駛這類高檔車的消費者就說：“我要加入到這個品牌的售後服務體系，但是國內的代理商卻不接受。”原因是這些水貨車屬於非渠道進口，各種環保標準和車型配置和出口國內的車型不同，因此無法進行售後服務。但是一些品牌，只要交納萬元不等的費用，同樣也可以納入到正規的售後服務體系。
對於“全球聯保”的疑問，一些品牌辦事處或者銷售公司認為：目前的情況下，我們只能對從我們的渠道進口的汽車負責，而從其他市場轉口的進口車由於配件的原因還不能納入到我們的售後服務體系，建議消費者要到所在市場的經銷商處購買進口車。
■更多的中國消費者光顧美國汽車市場
“除了美國市場之外，其他國家可能對這種方式持謹慎態度。”一位專業人士認為，比如在歐洲，由於結算方式等原因，恐怕這種購車方式很難操作，經銷商也不會冒險把車銷售到本市場以外的市場，而在美國，由於車型比較多，各州之間消費政策的差異不大，這種方式操作要簡單很多。目前這種個人進口車業務主要以美國市場為主，而像歐洲、中東這些地區和國家比較難以進行，原因在當地購買和轉口都存在很多問題。
當然，越來越多的中國人去美旅遊為這種購車方式打開方便之門。據AC尼爾森去年公佈的最新調查顯示：在北京、上海、廣州三大城市中，有7%的受訪者曾在過去12個月內出境旅遊；同時還有同樣比例的受訪者計劃在未來12個月內出境游。這些都使更多的消費者有機會光顧美國汽車市場。（何登峰）
個人進口車三個流程
1.以旅遊身份前往美國自行辦理買車及轉口手續
（難度較大，不易操作）
2.電話及mail委託在美國的代理公司辦理購車手續
（比較適合對美市場不十分了解的人士）
3.在國內直接委託貿易公司訂車
（方便，易操作，但價格優惠有限）
汽車進口要提供VIN號碼具體型號確定是否可以進口稅金根據排量計算4.0（含）以上的稅金是143.75% 辦理汽車進口許可證3C 上線檢測費用大概是九萬左右
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