“一輛4.0排量汽車在歐美國家售價為100萬元人民幣，中國消費者拿到手的價格可以高達400萬元人民幣。”國內一家高端汽車進口商總經理張謙說。
高達146％的稅率是一款進口豪華車在國內市場售價翻番的關鍵原因，此外，中國市場只買貴的、不買對的消費理念也是助推超豪華車在中國市場“天價”銷售的主要原因。
一輛賓利汽車的2012款歐陸GT，記者查閱雅虎網站美國地區的經銷商報價的廠商建議指導價為18.99萬美元，按照當前6.3的匯率折算成人民幣約為119.6萬元，進口到國內後，加上關稅、增值稅、消費稅等這款車的最高稅率達到146%，再算上1萬元左右的運輸費，這款車的到岸價格為人民幣296萬元左右。
“總代理商大昌行還要給賓利總部交一些技術轉讓費，然後總代理商再把車型銷售給分銷商，這個過程總代理商拿去一塊利潤，經銷商再拿去一塊利潤，這款車之後零售價就上漲到368萬至408萬元，這還不算購買者如果拿到手，還要再交8％的購置稅。”知情人士透露。
不只是賓利，法拉利、勞斯萊斯、捷豹、路虎等豪車品牌，其頂級產品的海外售價和中國地區售價也存在著天壤之別。奧迪頂級跑車R8在美國的售價約為10萬美元，折合人民幣約為63萬元，其國內售價則為232.8萬~239.8萬元；在北美，F430的售價也就26萬美元左右，但在國內最便宜的一款也要400多萬。
多位接受記者採訪的超豪華品牌代理商認為，高昂的稅賦是超豪華車海外售價與國內差別明顯的主要原因。根據中國關稅政策，進口車從離岸到通關，需要繳納關稅、增值稅和消費稅。其中關稅和增值稅分別為25%和17%。排量3.0~4.0升的乘用車，消費稅稅率則為25%；排量在4.0升以上的乘用車，稅率則為40%。
科爾尼管理顧問公司全球合夥人孫健認為，造成超豪華車內外如此大的價差，稅率高是一部分原因，供不應求導致的高利潤則是另外一個重要原因。知情人士透露，大昌行代理賓利的利潤至少有10%，大昌行進口一輛賓利最便宜的車型，也可以賺到35萬元。 “還是市場競爭不充分，超豪華車供不應求，很多車型都要等半年到1年時間，交易的過程就很容易產生高額利潤。”孫健告訴記者。
知名汽車分析師鍾師告訴記者，中國的汽車市場有一個奇怪的現象，價格標得越高，車就賣得越好。 “在中國，超豪華車是衡量消費者財富的標誌，只要廠商敢標價，就有消費者敢買。”
“現在中國超級豪華車車主正在培育階段，目前消費人群也只注重品牌和價格。”張謙告訴記者，生意經往往是“只要足夠貴，不怕沒人買”，價格越貴越能吸引消費者，這樣的市場策略也可能助推消費者非理性的消費習慣。
在去年上海車展上，阿斯頓·馬丁展出了號稱售價最高可達4700萬元、全球限量77輛的one-77，從而奪得了本次車展“第一高價車”桂冠，該車被中國僅有的5位買家之一當場買走。
鍾師認為，這種消費觀念在新興國家表現明顯，中國一部分富人試圖通過別墅、豪車來證明自己的成功。
《2009中國奢華品報告》顯示，目前，中國奢侈品消費已佔全球市場的25%，首次超過美國成為世界第二大奢侈品消費國。
JD .Power亞太區的研究顯示，豪華汽車消費群主要是個人和民營企業。
購買豪華已經成為富人的標誌性配置。 “老闆去年七十大壽，兩個兒子一起送了一輛勞斯萊斯給他。”浙江一家私營企業高層告訴記者，“老闆最近在吃飯的時候，還說過年再買一輛最高配置捷豹。浙江一帶的老闆基本上家里至少都有一輛豪華車。”
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